飛行機は年々運行便数が増えているにも関わらず、飛行機事故は減少傾向にあります。
2014年に起きた死亡を伴う事故の数は、ここ数年では最も少なかった2012年よりも少ないようですが、事故による死亡者数は増えてしまっています。
飛行機は確率上は「最も安全な乗り物」
死亡者数は増えているとはいえ、自動車や電車に比べても飛行機は「最も安全な乗り物の一つ」なのです。
航空アナリストの杉浦一機氏は、著書『知らないと損するエアライン〈超〉利用術』の中で、「輸送実績1億人キロあたりの死亡乗客数＝0.04人」「10万飛行時間あたりの死亡事故件数＝0.07件」という統計データを紹介しています。
これは「飛行機に毎日乗っていても、事故に遭うのは438年に1回」という説と同じような確率になります。もちろん、毎年数百人の方が飛行機事故で亡くなっているので、事故機に搭乗してしまうリスクは常にあるのですが、それは飛行機に限ったことではなく、自動車事故などに遭う確率に比べたら比較にならないほど、危険は少ないのです。
世界の航空事故死亡者数（IATA発表）
2009 ６８５人
2010 ７８６人
2011 ４９０人
2012 ４１４人
2013 ２１０人
2014 ６００人（マレーシア航空撃墜298人除）
日本国内の交通事故死亡者数（警察庁発表）
2009 ４９１４人
2010 ４８６３人
2011 ４６６３人
2012 ４４１１人
2013 ４３７３人
2014 ４１１３人
世界の航空機事故による死亡者数と比べると、交通事故死は日本国内の数のみで比較しても7〜10倍いるというのが現状です。
このように、自動車など他の乗り物と比べると、実は飛行機はとても安全なんです。
リスクとリスク認識は異なる
しかし飛行機事故の場合、1回の事故被害の大きさは自動車事故よりも甚大で、ニュースでも大きく取り上げられます。昨年のマレーシア航空・エアアジア、最近のドイツでの飛行機事故など記憶に新しいところです。
なので、どうしてもコワイ乗り物に思えてしまうこともありますよね。
これは、「リスク」と「ハザード」を混同してしまうからです。
リスクとは、確率的な可能性のこと。
ハザードは有害・危険なこと、を言います。
数式にするとこうなります。
リスク＝ハザード×確率
飛行事故はめったに起こりません。しかし、いざ起こってしまった時のハザードは比較的大きいものになりますが、他の乗り物に比べると上記のリスク計算では非常に低くなります。
自動車事故は、一回一回の被害は大きくはありません。しかし、頻繁に起きます。一度の被害は大きくないとはいえ、尊い人命を失うことも多い事故です。ですからリスクとしては非常に高くなります。
ニュースでは、いちいちどの程度の確率で起こっているかを言ったりはしません。そして、たまにしか起こらないものだからこそ、ピックアップされるのです。故に、ハザードの大きいものが目立ってしまうのです。
リスクの高さではなく、「頻度が低くてハザードの大きいもの」に私たちの感情は騙されてしまうのです。
つまり、リスクはそこまで高くないのに、リスク認識としては非常に高いものに感じてしまうのが「飛行機」という乗り物なのです。
こうしたリスクに対する認識などについて、下記の書籍に詳しく出ていますので、良かったら一度ご一読を。
